在众多不确定因素下，本次大会从去年一直跌宕至今，期间经历了满满的期望和无名的失望，这种起起落落，既是我们对自身的要求，也有行业对我们的期许。幸运的是，我们没有自我放弃，同行伙伴们也没有对我们丧失耐心和信心。
虽然我们来得稍晚，但也许时机刚好。所以，这是我们有史以来筹办最久的一次大会，好在没有辜负大家的期许，也为我们的坚持圈下了一个完满的句号。谢谢所有汽服和行业小伙伴们的付出和支持。
2022年9月29日，由汽车服务世界主办、途虎养车总冠名的2022（第十二届）汽车服务世界超级大会在上海虹桥绿地铂瑞酒店盛大举行，现场全天共聚集了1500+优秀汽车后市场精英，更有近万人线上场观。
本次超级大会主题为“大变局 新趋势”，包括1场主论坛及4场分论坛，分论坛的主题分别为《新服务增长峰会》、《趋势发展峰会（途虎专场）》、《新能源发展峰会》、《产业互联网创新峰会》。
其中，《新服务增长峰会》获得了敦克曼的独家冠名，《产业互联网创新峰会》获得了三头六臂的倾情冠名，《趋势发展峰会（途虎专场）》为途虎专场峰会，《新能源发展峰会》由华胜和汽车服务世界联合举办。
窥一斑而知全豹，处一隅而观全局，是美好期许，也是大变局·新趋势下必须修炼的能力。以下为汽车服务世界整理的嘉宾分享观点集锦。
汽车后市场逐渐呈现K型发展趋势，部分企业处于K的右上角折线，与车主之间的粘性越来越强；部分企业处于K的右下角折线，在缺少核心竞争力的情况下，处境不容乐观。分化是今年汽车后市场呈现出来的特点之一。
汽车后市场的底层逻辑已经发生变化，主要体现在三个方面：行业告别资本驱动时代，价格战逐步降温，三五线城市成为竞争焦点。
在此背景下，后市场的三个真相慢慢显露：第一，企业如果没有基本盘，就不会有新增长；第二，企业不是满足自已的需求，而是满足客户的需求；第三，行业是一个生态，企业要找准自己的位置。
找准自己的生态位，就是要用自己的商业逻辑、流量密码开自己的锁，一定要细分。同时我们也要通过自己的定位，做大自己的价值网。
新能源汽车发展下，售后市场有哪些潜在的机会？从三个视角做探讨，第一是售后需求，第二是渠道的模式，第三是电池生态的发展。
1、售后需求：传统内燃机零部件与油液的维护需求消失，但轮胎、三电维保与冷却液的价值有所增加；未来洗美、轮胎、事故钣金与三电维保构成NEV维保的主要价值支柱。
2、渠道的模式：OEM将在新能源售后中起到更为关键的主导作用；授权渠道的优势提升，其中连锁维修通过与主机厂的合作，可以进一步获得新能源售后的流量，加速独立售后市场整合。
3、电池生态的拓展：三电售后服务点基于维修业务收集退役电池，作为电池回收的核心资源，服务网络的产业链覆盖得以延展。
中国正在进入汽车的稳步发展期，相对欧美日参数图片）来讲，还没有进入到多元化和差异化的时期，所以还有很多新的机会。
汽修企业应该怎么做？我认为应该构建物理和IT的基础设施。如果你可以从合同服务商变成科技服务商，从修车变成提供运力的话，你的市值将到达另一个数量级。我期待汽车后市场能够出现30家上市公司。
华胜的策略是双轮驱动，传统BBA业务会继续微增长，我们也会抓新能源里的维修、改装这些板块，把华胜的精益运营方法论做减法以后共享给新能源。
我们现在对新能源的判断是未来销服一体是趋势，我们早些拿到的都是钣喷和服务授权，随着新势力造车量起来以后，他们开始自己做售后，华胜就会面临业务下滑的问题，所以我们现在也积极布局销售，如果你不布局新能源销售，将来也会很危险。
新能源车的发展速度惊人，今年我们肯定能提前三年实现国家定的“2025年新能源渗透率20%”的目标。
这种情况下，乘用车的新能源市场变化预测是：预计到2030年，纯电会是最主要的方式；商用车要分情况，占很大的市场份额并不现实，但新能源的占比也会非常重。
正因为这样，未来新能源车的油液市场规模也会发生很大的变化。2020年，乘用车新能源的油液市场规模在20万吨，预计到2040年会到150万吨，每年复合增长率在10%。
针对新能源趋势，统一已经准备好了所有的产品线 开思汽配联合创始人&供应链VP 宫大鹏
05 博世汽车技术服务（北京）有限公司（博世车联）发展与运营销售总监 李智超
唯有增长才是解决一切问题的关键。在这个过程中，每个团队每个公司要有目标，目标就是高收入，就像是种地，比如种一款玉米，一亩地亩产目标两千斤玉米，有几个条件，种子要100%饱满，土地要100%肥沃，环境要风调雨顺，三个条件100%才能达到两千斤。
12 新服务峰会圆桌对线、如何构建基于同城的，线上线下协同的，获客、留存与转化模型？
2、养车连锁盛行下，行业下一步可能？3、门店如何分阶段加速落地标准化、在线、新能源车售后的实践分享与预测
王凤利：关于线上获客，这两年我们开始做抖音路路通养车，8月初刚刚上线小程序。至于如何留客和转化，这个是业务基本功，这些年之所以客户满意度好，一直秉持数字化检测，透明化施工。
张成勇：我们是社区型维保门店，第一大获客来源是老客户转介绍；线上做了大众点评，这几年非常注重点评的口碑，评分达到4.9。
赵明：我们在尝试如何做好私域，把一家店周边3-5公里客户加进来，一对一加好友，还有加群，我们关心老客户能够再来。
邓建军：无论是互联网企业还是传统连锁，已经到了殊途同归的时间点，我们行业要用数字化手段重新做一遍，一是数字化基础设施，二是数字化营销。
杨文光：上海实田的流量主要是两块，一块是保险公司的深度合作，二是通过信息化系统，让比较繁琐的东西简单呈现给车主。
王凤利：燃油车保有量还是处于增势，不要去恐慌，不要过于冒进，新能源品牌不是都能成；我们还是要把现在手中业务的做到最后。
张成勇：我关注新能源汽车领域比较早，我认为新能源车一旦慢慢起来，对后市场影响非常大，比如特斯拉模式，跟车主深度绑定，基本没有维修厂什么事，包括授权都是推送的。
但是现在不要太焦虑，保持一定关注度，保持一定紧迫感，因为还有一个过渡期，最后沉淀成什么样靠市场慢慢演化，不是一蹴而就的。
邓建军：我们是传统区域连锁，但新能源必须积极拥抱，我有一个观点，大家不要被自己认知所局限，因为没有人说我只能一辈子修车，为什么不可以卖车？这个趋势已经非常明显。
杨文光：我个人感觉新能源和传统燃油车的区别是车联网，车企和车主之间的黏性非常好，当你做了服务的时候，其实你不需要为业务焦虑，业务会源源不断给你，前提是你能做好，把服务做到位。
赵明：一句话，扎扎实实做好基础，一个基础是用户，用户换车，会想到。