上海永茂泰汽车科技股份有限公司2022年年度报告摘要

1本年度报告摘要来自年度报告全文,为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划,投资者应当到网站仔细阅读年度报告全文。

2本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性,不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏,并承担个别和连带的法律责任。

4天健会计师事务所(特殊普通合伙)为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

公司拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数,向全体股东每10股派发现金红利0.39元(含税),同时每10股以资本公积转增3股,不送红股。以公司2022年12月31日总股本253,800,000股计算,合计拟派发现金红利9,898,200.00元(含税);合计拟转增76,140,000股,转增完成后公司总股本为329,940,000股。在实施权益分派的股权登记日前公司总股本发生变动的,公司拟维持分配和转增总额不变,相应调整每股分配和转增比例。

公司处于汽车用铸造再生铝合金和汽车零部件行业,生产经营状况与宏观经济和汽车行业的发展状况、趋势密切相关。当宏观经济处于景气周期时,汽车消费活跃,汽车用铝合金及汽车零部件的需求增加;反之,当宏观经济衰退时,汽车消费低迷,汽车用铝合金及汽车零部件的需求减少。同时,公司主要客户为国内外知名汽车零部件厂商或整车厂,如果客户经营状况受到宏观经济下行的不利影响,将可能造成公司订单减少、回款周期变长。行业基本情况如下:

铝产业链上游主要为铝土矿开采、氧化铝提炼、电解铝和回收铝;中游主要为铝和铝合金加工,将其通过熔铸、轧制、挤压和表面处理等工艺和流程,生产出各类铝材;下游则为铝材的应用行业。其中,铝合金是以铝为基添加一定量的其他合金元素的合金,除具有铝的一般特性外,由于添加合金元素的种类和数量的不同又具有一些合金的具体特性,具有密度低、力学性能及加工性能好、易回收、导电性、导热性及耐腐蚀性优良等特点。铝合金按其成分和加工方法分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金是将配料熔炼后用砂模、铁模、熔模和压铸法等直接铸成各种零部件的毛坯,主要用于汽车、内燃机、摩托车、电机、汽油泵、传动机械等行业。变形铝合金是先将合金配料熔铸成坯锭,再通过轧制、挤压、拉伸、锻造等方法制成板材、带材、管材、棒材、箱材、型材和锻件等各种塑性加工制品,主要用于建筑、家电、光伏等领域。

再生铝合金是以废铝(新、旧废铝)为原材料,经过预处理、熔化、精炼等环节重新生成铝合金锭及铝合金液等可供后续加工状态。受限于废铝原材料成分复杂的限制,再生铝一般延展性较差,较少用于生产变形铝合金。铸造铝合金对杂质允许含量比较宽,特别是铝合金中对力学性能影响比较敏感的铁含量,在铸造铝合金中允许含量较高,同时铸造铝合金根据不同合金牌号,生产过程中需要添加一定量的Si、Cu、Mg、Mn、Zn及稀土等合金元素,而废铝本身含有上述部分合金元素,生产过程中进行除杂、成分调配,即可生产出符合国家标准的各种牌号的铝合金,省去了添加合金元素的费用,具有良好的经济性,因此再生铝主要用于生产铸造铝合金。目前工业领域中铸造铝合金主要有Al-Si系、Al-Mg系、Al-Si-Mg系、Al-Si-Cu等,其中Al-Si系合金牌号繁多,如ADC12、A380、A356等,是应用极为广泛的一类铸造铝合金,适于大型薄壁复杂零件的生产,如减震塔、副车架、液压泵壳体等;Al-Mg系合金耐腐蚀性能强,室温力学性能优良,但是铸造性能较差,力学性能受壁厚影响较大;Al-Cu系合金的铸造性能不如Al-Si系,容易在压铸过程中产生裂纹,由于Cu元素的添加,合金流动性有所提高,但是耐腐蚀性急剧降低,Al-Cu系合金具有优越的热处理强化效果,并且在高温下性能稳定,一般用于在高温下服役的零部件。

再生铸造铝合金主要用于燃油及新能源汽车、摩托车等领域。在节能减排政策和电动化加速的驱动下,汽车轻量化成为世界汽车发展的潮流。汽车能耗主要来自汽车的自重,因而减轻自重是汽车轻量化的首选方向,使用轻量化材料是汽车轻量化的重要举措之一。在汽车轻量化材料中,铝合金材料综合性价比要高于镁合金、塑料和碳纤维复合材料,在应用技术成熟度、安全性、循环再生利用等方面具有综合优势。铝合金减重率比高强度钢更加显著,除了减重外,汽车制造中还需要高强度、可焊接性和可成型性;铝合金在侵蚀性工作条件下的性能远高于传统钢,是将耐腐蚀、强度和刚性等特性结合到同一产品上的最佳材料。总体来看,中低端车主要发展高强钢+结构优化,中高端车逐渐规模应用铝合金。汽车用铝合金主要包括铸造铝合金和变形铝合金,其中铸造铝合金占据主导地位。铸造铝合金主要用于制造汽车发动机零部件、壳体类零件和底盘上的其他零件,如发动机缸体、缸盖、离合器壳、保险杠、车轮毂、发动机托架等几十种零件,轧制材、锻造材、挤压材等变形铝合金主要用于汽车发动机罩、车顶棚、车门、翼子板、行李箱盖、地板、车身骨架及覆盖件。新能源汽车用铝合金部件主要有车身、三电系统及结构件,包括电池包壳体、电池模组前后端板、水冷板、电机壳体、减速器壳体、逆变器壳体、高压配电壳体、车载充电机壳体及各类端盖等。与燃油车相比,新能源汽车在车身、底盘结构件上更加积极采用铸造铝合金,整体用铝量高于燃油车。随着铝合金工艺的逐步成熟,成本有望下降,同时铝合金车身和底盘结构件大批量应用,单车铝合金用量将大幅增加。

随着压铸件的不断大型化,热处理可能造成大型、薄壁压铸件变形,后续整形难度以及报废率将大幅提升。免热处理铝合金可以克服上述问题,近年来其开发与应用逐渐成为研究热点。免热处理铝合金牌号众多,可分为Al-Si系和Al-Mg系两大类,各个牌号在此框架下进行成分调整和工艺路线制定。美国铝业公司是免热处理铝合金材料先行者,形成了一系列免热处理铝合金牌号,包括Al-Si系的C611合金,Al-Mg系的560合金及A152/A153合金,均已有大规模应用。德国莱茵菲尔德开发的免热处理铝合金有Al-Si系的Castasil 37合金,即AlSi9MnMoZr,以及Al-Mg系的Magsimal 59合金。整车企业特斯拉也申请了3个免热处理合金牌号并用于结构件生产,均为Al-Si系。国内企业也在积极研发适用于大型薄壁压铸件的免热处理材料,广东鸿图是唯一一家自研自制免热处理材料的压铸企业,立中也已掌握一项免热处理铝合金专利。另外,上海交通大学已成功开发2种合金体系5个亚型的免热处理铝合金材料,包括JDA1(Al-Si-Mn-Mg-RE)和JDA2(Al-Mg-Si-Mn)两类,并申请了一系列专利。目前免热处理铝合金处于大规模推广初期,对各合金成分控制严格,需使用电解铝,精确添加各类合金元素制造。

铸造是实现汽车零部件成形的基础工艺之一,其具有生产效率高、一次成形复杂铸件、生产成本低等优点,铸造按工艺可分为重力铸造、离心铸造、挤压铸造、压力铸造等。铝合金铸造件在汽车铝材中占主要地位,其中主要是发动机缸体缸盖和各类壳。

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