问界的脸让任正非打肿了

问界车主自觉荣升 华为车主 的高兴劲儿还没过去,任正非的大嘴巴,就狠狠地抽在了他们的脸上。

今日(3 月 31 日),据财联社综合 36 氪,华为再次关于汽车业务发出决策公告。公告由华为创始人、董事长任正非署名发出,再次强调 华为不造车 , 有效期 5 年 。除此之外,任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。 强调不能使用华为 /HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。 消息人士称,而且重点指出, 不能使用’华为问界’,’ HUAWEI AITO ’。

本月 8 日,AITO 汽车还在其官方微博上,公然 将大家熟悉的 AITO 问界 却变成了 HUAWEI 问界 。更令人浮想联翩的是,该微博被 华为终端 官方账号转发: 想去的地方,HUAWEI 问界汽车,始终陪伴你!

src=名称上的一个小小变化,除了引发问界销售 终于可以光明正大地叫华为汽车了 的狂欢之外,也再次激起了外界对 华为造车 的 N 度猜想:难道这次,华为真要自己下场造车了?

事实上,此次更名不过是华为与赛力斯汽车在营销端口统一的规范调整,并不涉及双方合作关系调整。

与外界猜想双方关系 破裂 大相径庭的是,今年 2 月 25 日,华为与赛力斯汽车还在深圳签署深化联合业务协议:华为终端发挥领先的市场和用户需求洞察能力,做好新产品定义;赛力斯持续做好现有车型迭代演进,提升产品体验,同时面向未来推出全新平台。新平台下首款旗舰车型计划于 2023 年发布,将搭载高阶智能驾驶系统,并在后续陆续推出多款全新车型。

src=签约仪式上,华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示:赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企 。在其它公开场合,余承东也反复多次表示,华为与赛力斯的合作不会减少,而是不降反增。

src=无论余大嘴蹦跶得有多厉害,在老板署名,亲手签发的一纸公告前,他也只有鸣金收兵的份儿。说起来,余大嘴的心理关好过,回总部安抚几句,多看几次特斯拉倒车撞石墩子就行了。

但只当了 23 天 华为车主 的问界用户,一时间不一定能在心理上接受态度如此坚决、口气如此生硬的华为公告。这帮人刚把购自第三方的 HUAWEIlogo 贴在车上, 愚人节玩笑 就开到自己身上了,合着 战狼只有我自己 。

这问题你问电动三兄弟:李斌、李想、何小鹏,那答案肯定是 难,太难了 。但大家都没想到,这件事对 先有华为后有天 的 HUAWEI 来说,也没简单到哪儿去。据不完全统计,过去五年,华为通过任正非、轮值董事长、内部文件等多种途径,已先后 9 次表示不造车。

比如 2019 年 1 月,任正非公开表示:华为永远不造车 。同年 5 月,任正非又表示, 华为不会随便切换轨道 ;2020 年,华为 BU 总裁王军在手机新品发布会称, 华为不造车,而是帮助车企造好车 ;2020 年 11 月,任正非严厉地表示:以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位;2021 年 5 月,华为集团官方账号发布 关于华为不造车的声明 ;2021 年底,余承东在华为冬季旗舰发布会上再次重申 华为不造车 ;2021 年财报发布会上,轮值董事长郭平再度重申华为不造车。

造 5G 手机难不难?在芯片被美国人卡脖子的情况下,非常难。但华为从未说过 不造 5G 手机 。虽然可以用 4G+ 鸿蒙系统,提供超越 5G 的实际体验,但最终还是突破重重封锁线G 手机的落地。

src=可在造车赛道,华为给人的感觉是一反常态地躲躲闪闪,经常抢着把 一级退堂鼓表演艺术家 的帽子往头上戴。

为什么?因为自己造车,有太多环节要被卡脖子:资质、工厂、产线、供应链等等等等。但不造车,当供应商,就可以反客为主,卡住车企的脖子。与其从自己口袋里掏钱出来,从 0 到 1 布局设计、生产、渠道、营销、服务,还不如为造车赋能,做好车企口袋里钱的搬运工。

其实,早在问界之前,华为就这么干了。2013 年到 2015 年,华为推出车载通信模块 ME909T,这些模块很快就装在了奥迪、奔驰等世界知名汽车品牌的量产车型上;2014 年,华为车联网事业部研发出基于华为手机的 MirrorLink App,德国大众当即宣布,国产和进口大众上,会使用该系统;2018 年,华为在世界移动通信大会上重度改装了一台保时捷 Panamera,使其能自动识别周围环境并做出最合适的驾驶动作,比如曾被中国造车新势力狂吹,但直到今天也没研究透的 紧急避险 ;2019 年,华为在开发者大会上发布 HiCar 和鸿蒙 OS;

2020 年,华为发布智能汽车解决方案品牌 HI:Huawei Inside;2021 年,Huawei Inside 在北汽极狐阿尔法 S 华为 HI 版上首发,同年,Huawei Inside 模式下又一款车型阿维塔 11 亮相。还是这一年,赛力斯 SF5 尸骨未寒,新品牌 AITO 问界携搭载最新 HarmonyOS 智能座舱的车型问界 M5 登场,这是一台华为深度参与定义设计生产制造全过程的量产车,也是截至目前市面上 含华量 最高的车型。

一、零部件供应模式:传统 Tier 1,提供标准化零部件,如通信模组、电机、T-Box 等;

二、解决方案集成 HI 模式:传统 Tier 0.5,提供智能汽车全栈解决方案,MDC 计算平台、智能座舱、智能驾驶、智能车云等;

三、智选车模式:传统 Tier 0,提供零部件及解决方案支持,深入参与产品设计、质量管理、品牌营销和终端销售等全过程。

问界是余承东主导的智选车模式,北汽极狐和阿维塔,则是王军掌舵的 HI 模式。

模式不同,意味着 含华量 不同。而 含华量 高低,则直接决定了该品牌在用户心中的地位,以及在市场上的销售表现。

在完整交付时间不满一年的情况下,问界做出了 7.8 万台累计销量的成绩。同样是第一年,蔚来交付了 1.13 台,小鹏交付了 1.66 万台,理想交付了 3.26 万台,加起来都没问界多。

问界 出生即爆款 的背后,余承东主持过的一场神秘内部闭门会功不可没。在会上,余承东表示:华为不仅要帮企业 造好车 ,还要帮其 卖好车 。 不仅扶上马、送一程,还要全程参与,深度赋能。

啥叫 全程参与,深度赋能 ,简单来说,就是华为撸起袖子,大包大揽,赛力斯往后稍稍,当个吉祥物。

外观、座舱、底盘、三电、车机、音响,这些智能电动车的核心部位都是华为说了算。车下线了还不算完,华为直接把问界开到自家门店里,让华为一线销售来卖,用华为的品牌力和销售渠道,为问界背书。能买到华为 4G 手机的地方,就能买到问界。

采用 HI 模式的北汽极狐和阿维塔,可没这个待遇。2022 年 5 月,北汽极狐阿尔法 S HI 版迤逦而。

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